专利当然需要运营！实际上，车企还没有专利运营的意识时，已经有了零散的运营行为。专利申请和有效专利的数量固然能体现企业创新能力的强弱，但实现专利价值才是车企开展专利工作的最终目的，这就需要运营来加快专利转化。

 

　　国家知识产权局局长申长雨在2014年12月21日的中国经济年会（2014-2015）上强调，提升知识产权质量的同时，要提高知识产权运用的效益。国家知识产权局和财政部正在积极谋划和推动专利运营公共服务平台建设，加快创新成果向现实生产力的转化。

 

　　前不久，知识产权出版社i智库发布的《2013年中国专利运营状况研究报告》（以下简称“报告”）显示，我国对专利运营的关注度和实施力度正在不断提高，2013年中国专利共运营113227次，涉及专利数量超过10万件。据不完全统计，汽车企业占比约为5%，共计运营5000次，涉及专利约4000件。“总体而言，汽车行业在专利运营方面是较活跃的一个领域。”知识产权出版社咨询培训中心组长、i　智库高级咨询师谢虹霞博士说。

 

　　■转让为主　企业内部流动居多

 

　　专利运营的本质是通过对专利进行管理，充分实现专利的财产功能。专利运营方式较多，包括专利许可或转让、专利诉讼、质押融资、作价入股和构建专利池或专利联盟等。但目前国内还是以转让、许可和质押三种形式为主，报告亦主要就此三种方式进行了研究。

 

　　东风汽车、北汽、吉利、奇瑞等大多车企在2013年均有专利运营行为。据分析，和中国整体专利运营状况一致，汽车企业在中国的专利运营目前也是以转让为主，2013年车企专利转让次数占汽车行业专利运营次数的85%。

 

　　谢虹霞表示，获得专利所有权后，车企既可以提高自身技术的全面性，降低研发成本；也可以许可其他企业使用从中获利，进而实现市场垄断；甚至可将专利作为形成专利联盟或标准的筹码。

 

　　对于车企专利质押行为很少的现状，知识产权出版社i智库高级咨询师尹春雷博士解释：“很大的阻碍在于专利价值的评估存在很大难度。尽管一些专利中介机构已建立了一套相对完善的专利价值评估体系，但仅是初见成效。且随着时间变化，专利的价值也会贬值，这给质押融资带来很大的不稳定。”

 

　　与此同时，国外车企在中国的专利运营多为盈利性活动，而国内车企则主要为集团内部流动，盈利性运营较少。报告显示，2013年专利转让次数居第一位的东风汽车即多为集团内部的专利转移。“内部运营的目的可能是隐藏公司的研发动向，或应对高新技术企业的认定，公司上市前也需要大规模获取专利。”谢虹霞分析说。

 

　　■多种专利运营方式并用

 

　　尽管中国车企没有国外融资、专利池等专利运营方式丰富，但不少自主品牌车企均有了对专利进行系统管理和运营的策略。

 

　　对于致力于打造“技术奇瑞”品牌战略的奇瑞而言，专利要与其他有形或无形资产结合才能发挥其价值。“车企的专利正向价值不仅体现为具备实现终端产品技术方案完整性，更重要的是体现商业方案的完整性，包括技术方案、交易方案、市场方案等。”奇瑞公司总经理助理、法律和知识产权部部长徐晖说。

 

　　据奇瑞公司知识产权科科长李永杰介绍，奇瑞更多是通过合作、合资等方式实现其专利价值。奇瑞在专利运营方面主要采取有偿许可使用、无形资产投资（知识产权出资或技术贸易）、专利质押融资三种形式，确保所拥有的专利最大限度地发挥作用。

 

　　福田汽车于2013年实施专利运营策略，已完成百余件创新成果的转化。值得一提的是，正是专利促成了福田汽车和戴姆勒公司的合资合作。双方各持股50%建立重型卡车合资公司时，外方以现金出资，而福田出资的28亿元中有20亿元为无形资产，其中多项专利为许可使用，福田仍保留专利的所有权。

 

　　比亚迪则通过持续投入完成专利积累，增强自主知识产权能力，同时注重对其专利进行合理布局、有效防御和专利的转化、应用。近年来，比亚迪通过灵活运用多种许可方式完成了1000余件专利的许可实施。

 

　　■构建专利池拓宽专利转化渠道

 

　　车企的海量专利如不进行运营，不仅不能产生价值，还会产生高昂的维持成本。当前专利价值评估困难、复合型人才缺乏、专利运营渠道缺乏等是中国车企专利运营的重要瓶颈。“奇瑞会针对投资领域、行业发展预测和前瞻性技术进行专利战略性分析评价，并进行前瞻技术的专利储备。”李永杰表示，现有的专利价值评估体系大多从财务角度评估，没有深入考虑专利权其法律属性所带来的经济价值。且不同行业、技术领域、企业性质有差异，很难有适用于不同企业的专利价值评价体系或标准。

 

　　尹春雷认为，车企要提升专利运营潜力，通过研发掌握核心技术仍是首要因素。只有积极开展专利挖掘和布局工作，形成核心专利，才具有专利运营的基础。他强调：“车企要强强联合，形成产业联盟、构建专利池，最终实现专利技术标准化。专利池的运营效果要远远大于单件专利运营效果之和。”

 

　　高校研发的汽车专利对车企亦是重要的技术资源。据徐亮介绍，奇瑞坚持自主研发的同时，很注重与高校等单位开展研发合作，合理进行知识产权约定，同时加大合作研发项目投入实际应用的力度，避免专利资源的浪费。

 

　　尹春雷也表示，专利的产学研合作应从技术研发的源头开展合作，高校要重视企业的实际技术需求。专利运营激励机制和人才保障亦非常关键，要使创新者获得回报。政府、协会则要推进专利运营平台建设，在业内形成公允的知识产权价值评价及交易体系。（张婷）(来源：中国汽车报)