中国交通运输部主管的中国交通新闻网28日发布消息称，已从相关方获得确认，中国南车、中国北车将进行合并，“但合并的具体时间和方案尚未获证实”。

　

　　该网站同时援引媒体消息指出，南北车正在进行合并工作，“周末会有重大消息发布”。

 

　　中国北车和中国南车由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而来，目前同为中国高铁和地铁车辆等装备的主要生产商。

 

　　10月27日，中国北车在上交所发布公告称，拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，申请公司股票自27日起停牌。同一天，中国南车及属下相关公司亦宣布因“重大事项未公告”，向上交所、香港联交所申请紧急停牌。

 

　　截至2013年底，中国铁路运营总里程突破已10万公里，其中高铁突破1万公里，高铁里程已跃居全球首位。近年来，中国领导人亦积极利用出访等时机大力推销中国高铁技术。

 

　　此种背景下，南北车合并的意义何在？北京交通大学经济管理学院教授赵坚向中新社记者指出，最大的好处在于整合研发投入，并减少在国内外市场竞争中的“内耗”。

 

　　“目前南北车主要的问题是研发投入不足。”曾深入研究南北车合并问题的赵坚表示，早在2008年时，西门子的研发投入已占到销售收入的5%，而南车、北车两家平均不到2%。在这种情况下，国家的研发经费“要是分别投给两家企业，重复建设没有意义”。

 

　　赵坚同时指出，南车和北车在国内外市场竞争时出现了“恶性竞争”，“存在很多完全没有必要的内耗”，而两家合并无疑将化解这一困局。

 

　　赵坚认为，目前两家企业合并不存在体制方面的阻碍，不过考虑到北车和南车同为上市公司，“现在的问题是在资本市场如何把两家的股票合并成一个。”（彭大伟）(来源：中国新闻网)