6月13日，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布，将对外公布特斯拉全部专利，鼓励所有汽车制造商都来关注、使用特斯拉的专利技术。
看似“大方”的特斯拉，实际是通过做大整个电动车行业蛋糕让自身获得更多的利益。
借力做大市场
自特斯拉推出首款Roadster电动跑车到今天，已过去7年有余。
尽管特斯拉电动跑车具有良好操控性能和先进技术，并且节省燃料，但因售价不菲，使其并不具备价格优势。以中国区市场为例，74.3万元的起售价很难使特斯拉成为车市消费的主力军。
从销量来看，即使在美国这一全球电动汽车最大市场，特斯拉在整个汽车市场的占有率还不到1%。而特斯拉电动跑车后期充电、泊车等基础设施不健全等问题，也让消费者对其敬而远之。
为了扭转“这种叫好不叫座”的局面，特斯拉一方面在寻找合作伙伴，另一方面又斥巨资推出了“超级电池厂”项目，意欲通过掌握电动汽车核心之一的锂电池来把控生产节奏，同时降低生产成本，真正让电动汽车进入大众市场。
但是很明显，单靠特斯拉自己是完全不够的。特斯拉需要借合作来打开更大的市场。尤其是对像戴姆勒、丰田这些已经涉足电动系统的传统汽车制造商来说，特斯拉的开放意味着更多的市场机会。
据了解，截至今年初特斯拉共计拥有203项专利，另有280项专利仍在报批过程之中。在开放专利方面，谷歌可以作为“榜样”供特斯拉参考：尽管在安卓操作系统（Android）开发方面投入巨资，但谷歌依旧选择将软件毫无保留地免费向用户开放。因为对于谷歌而言，靠单个软件来赚钱的意义并不大，占领移动设备市场，扩张市场比重，确保它的搜索引擎和其他支撑广告业务的服务拥有一个广阔而稳定的平台才是其目的。国际数据公司2013年底统计数据显示，该年度约有10亿智能手机被售出，其中安卓系统手机占81%，这显然得益于谷歌对其安卓系统的开放。
车企未必买账
尽管特斯拉愿意放开专利，但车企或许并不买账。因为，采用特斯拉的专利，就意味着要跟随特斯拉的技术。
特斯拉的技术已经成为一个独立的技术体系，车企一旦选择跟随，就可能导致本企业的核心能力都将用于消化吸收专利技术而无暇顾及自己的独立创新研发。即使选择独立创新，如果独立于特斯拉的技术体系之外，两种技术无法兼容，必有一种成为重复浪费；如果是在特斯拉专利基础上的创新，则依然难以摆脱原有体系的局限。
可见，特斯拉野心在于放开专利，使其他车企跟随，然后向跟随方出售充电设施，并借助技术升级赚取利润，借此掌握电动车标准化、市场化的主动权。
审慎思考郑重选择之后，中国的一些新能源汽车企业很可能将特斯拉专利拒之门外。
无论超级充电技术还是电池管理技术，特斯拉的技术体系与吉利、奇瑞、北汽、比亚迪等新能源企业的技术几乎是两线并行，各自独立，难以交叉融合。吉利汽车将新能源列为今后中长期工作目标，并于此前与沃尔沃签署了技术合作协议，多款新能源汽车产品即将批量上市。
北汽新能源汽车相关负责人表示，如果特斯拉确实放开专利技术，对于电动车行业来说肯定是一件好事，但是目前还没有了解到任何细节，还不好作任何评价。对于特斯拉是否拥有吸引北汽寻求合作的技术，该负责人表示，一切还需要观望。
比亚迪则表示，目前比亚迪在充电方面与南方电网合作，对于特斯拉的专利技术目前没有合作的意向。
业内分析师认为，目前电动车市场上，电池以及充电方面尚未形成国际统一标准。特斯拉推崇使用小型电池组以及建设超级充电站为电动车充电，但是在电动车制造和使用的核心环节上，特斯拉的做法和标准并不是行业主流，这也是特斯拉在中国遭遇充电网络推进困难的主要原因。
在没有统一标准的背景下，开放自己的标准可以吸引更多的企业共享，将大大提高特斯拉标准的通用性。若能如此，在电动汽车标准制定上，特斯拉将拥有更多话语权。特斯拉能否如愿？有待继续关注。
