电池管理是很大的一个概念，也是特斯拉专利最集中的地方。相关数据显示，2008-2013年间，特斯拉申请的核心专利大多与电池安全控制相关。涉及到电池冷却、安全、电荷平衡等系统。

 

　　截至2013年3月，特斯拉申请的此类专利多达140多项，另有258项专利在审核中。

 

　　由于特斯拉选择的是能量密度高且工艺非常成熟的笔记本电脑常用18650电池，如何连接并高效管理超过7000枚电池，成为电池管理最为核心的技术。现在，特斯拉有望开放这一专利，让在电池选择上朝这个方向的厂商，少走弯路。

 

　　电机技术

 

　　特斯拉的动能来自电池带动电机，电机就相当于特斯拉的发动机，和传统的汽车三大件对应，也是核心模块之一，有不少特斯拉独创技术。

 

　　其电机为自主研发的三相感应电机，拥有最优的缠绕线性，能极大减少阻力和能量损耗。同时，相对整车，其电机体积非常小。

 

　　特斯拉变速箱为单极变速系统，将交流感应电机产生的扭矩与车速进行最优匹配，比汽油变速箱加速性能更好。

 

　　动力控制

 

　　有了合适的电机和变速箱，如何控制动力的输入和输出同样关键。特斯拉通过对应的软硬件系统，包括转动变频器、数字信号处理系统，控制电机扭矩和电池能量输出，这是整车能量控制系统。

 

　　通过高性能信号处理器将制动、刹车、加速、减速等需求转换为数字信号，控制转动变频器将电池组的直流电与交流电的相互转换，以带动三相感应电动机提供汽车动力。

 

　　在特斯拉操作面板里，可以设定牵引力控制，从而让用户在驾驶电动汽车的时候也能有起步缓行，松油门怠速这些汽油车的体验特点。

 

　　动力回收

 

　　动力回收是在踩下刹车踏板后进行的，是与动力输出相反的过程。同样需要复杂的交流电转直流电过程。

 

　　借助前面提到的高性能信号处理器和转动变频器一起协作。

 

　　动力回收方面，特斯拉系统的控制界面也有相应设置，可以设为标准和较小两个模式，标准模式下回收更彻底，初次驾驶的用户可能会对松开油门后很快的降速有不适，所以一般设为较小，更为适应。

 

　　安全技术

 

　　电池安全是新能源车最大的顾虑和隐患之一，特斯拉通过电荷平衡系统和电池温度管理系统，最大限度控制了电池安全隐患。

 

　　电荷平衡系统是防止众多电池中，有少数出现超出电压上限和下限的情况。当电池组中有电池出现过充、过放、温度过高等情况导致电量与其他电池不同时，继电器将能量在电池间转移，防止电压超过安全范围，如果电池易变超出安全范围，则断开对应的电源开关，将电池单体隔离。

 

　　温度管理系统则是通过热敏电阻和光导纤维监测电池温度变化。

 

　　同时特斯拉还研发了一种双模式冷却系统，保证每个电池单体温度低于其安全值以下。

 

　　充电站技术

 

　　充电站技术是特斯拉最为核心和亮点的技术，特别是低电压高电流的超级充电站技术。

 

　　由于其超级充电站输入380-480V的电压，最高能输出335A，基本是普通新能源车充电站10倍的电流，能够跑500公里的Model S P85车型，1小时就能充满。

 

　　如果这项技术能够普及，等于是困扰新能源车充电速度的瓶颈得到了510倍的提升。特斯拉充电站技术，还涉及到太阳能和电网并网试用。

 

　　操作系统和“AppStore”

 

　　特斯拉同样是一款软硬结合的产品，除了硬件本身，其所采用的一整套操作系统和体验逻辑，也都是前人所没有尝试的，就像iPhone凭借iOS开启了一个全新的天地一样。

 

　　所以特斯拉目前使用的车载OS上，也有很多特斯拉这十年沉淀下来的专利。从界面设计到功能逻辑，如果被更广泛地学去用，也将极大带动新能源车的智能化步伐。

 

　　专业人士分析，如果特斯拉系统推出一个其平台的AppStore，一定大有可为。在专利开放之后，如果这个AppStore类似的商店像Android系统一样兼容不同车型，不是一件很好玩的事情吗？



来源：中国产经新闻报