继禁止早晚高峰使用“打车软件”后，上海有关部门又要求打车软件与强生、大众、锦江、海博四家出租车公司电调平台进行对接。一打车软件公司的高管称，某些电调平台已开始向打车软件公司“收租子”，而且要求他们“按单数进贡”。据悉，工信部已介入调查。

“打车软件”诞生后，以迅雷不及掩耳之势攻城略地，迅速抢占市场，并以创新的运营模式，赢得乘客和司机的一致好评。可是，一些地方监管部门却对“打车软件”不放心，发布各种行政命令，对其采取管制措施，限制其自由发展，甚至强制收编，让其与电调平台对接，接受电调平台的统一调度。这些做法表面上看是在规范市场，实际上是在维护行业垄断利益格局。

以往各地所推出的出租车电调平台，均是由出租车企业与交通监管部门合作开办，且采取收费服务模式和人工调度，司机每月都需要承担电调费，乘客电召打车也要额外出钱。电调平台不仅运行成本较高，调度服务效率也低，往往需要多次协调才能完成一次电召，导致司机和乘客都不情愿使用。而“打车软件”恰恰是针对电调平台的缺陷，通过软件智能化下单匹配，使得司机与乘客直接沟通，减少了中间环节，撮合效率非常高，亦降低了出租车的空驶率，司机的运行成本下降，收入则有所增加。

显然，“打车软件”更具人性化特征，服务效率亦比电调平台高，根本不是一个量级的选手，监管部门强制收编“打车软件”，让其服从电调平台的统一调度，实际上是在逆潮流而动，消解科技创新带给民众的便利。可见，一些地方的做法，既违反市场竞争规则，维护垄断利益，亦成为技术进步的拦路石，实在是不可取，需要工信部尽快予以扭转过来，以保护市场不被垄断利益左右。

目前，出租车行业发展已经走向瓶颈，有关部门牢牢控制牌照资源、出租车公司坐收丰厚利润、司机疲于奔命却只够勉强养家糊口、劳资纠纷冲突此起彼伏。显然，仅有少数人获益的出租车行业，必须重新调整利益格局，创新管理模式，打破垄断保护，让出租车行业真正市场化。由此可见，“打车软件”恰恰就是一次颠覆性的创新机会，且代价小，获益人群大，与其过度管制，倒不如顺应时代潮流，尊重技术进步带来的行业革新。