“嫦娥”奔月，“玉兔”圆梦，知识产权一直是我国探月工程的重要支撑。12月2日1时30分，“嫦娥三号”月球探测器在西昌卫星发射中心发射成功，并于1时50分左右成功进入预定轨道。无论是“嫦娥三号”月球探测器还是“玉兔”月面巡视探测器（即月球车），都是我国自主研发的拥有自主知识产权的创新成果。此举标志着我国航天领域的自主创新能力又有了进一步提升。

“‘嫦娥三号’月球探测器及‘玉兔’月球车都是我国自主研发的成果。”11月29日，探月与航天工程中心副主任裴照宇在新闻发布会上介绍，我国自主研制的月球车，是车辆技术、机器人技术和航天器技术三大技术的集合。

“玉兔”月球车呈长方形盒状，重达140公斤，虽然比其他国家的月球车重量要轻，但机动性能与避让障碍物的技能却更灵活。“玉兔”月球车在月球着陆后，靠6个轮子支撑移动，还会有2片太阳能电池帆板打开，遇到超过20度的斜坡、高于20厘米的石块或直径大于2米的撞击坑，能够自主判断安全避让；还有一只灵巧的机械臂“胳膊”，负责钻孔和采样。上述这些技术已提交了26件中国发明专利申请、3件实用新型专利申请，1件软件著作权登记。

与其他国家的月球车不同，“玉兔”月球车首次装备了我国自主研发的专利探地雷达，可主动发射雷达波来探测约30米厚的土壤及其结构变化，同时还可测地下100米深度的土壤或岩石结构，这是世界上其他国家的月球车所没有的功能。

与地球不同，月球的一个白天或一个晚上，差不多相当于地球14天，而且昼夜的温差近300摄氏度。月球上的“白天”最高有近100摄氏度，而“夜晚”最低温度近零下200摄氏度，再好的金属材料都会很快损坏。为了保证月球车的性能，我国自主研发的核电池首次应用在月球车上。“夜晚”来临时，核电池启动为月球车供暖，保证了月球车的设备及性能不受影响。这种核电池，不仅体积与重量轻巧，而且理论寿命可达80年，成为中国月球车上的一大技术创新亮点。

“‘嫦娥三号’月球探测器除了秉承‘嫦娥一号’与‘嫦娥二号’的技术，还有更多的自主创新。”探月火箭系统总指挥岑拯介绍，要长途跋涉把3780公斤的“嫦娥三号”精准地送入距离地球38万公里的地月转移轨道，需要对“长征三号”乙火箭的运载能力进行改进，缩减自身重量。为此，中国运载火箭研究院首次采用新型机械壁板铣的工艺，这种工艺已经提交了中国发明专利申请。使用这种工艺铣出来的壁板光滑、精度高、厚度误差在0.1毫米之内。正是这样的精雕细琢，使得“长征三号”乙火箭成功减重50公斤。

自2007年10月，我国自主知识产权的“嫦娥一号”月球探测器发射成功以来，中国的“嫦娥”系列月球探测器受到世界普遍关注。按照计划，我国有望在2020年前实现月球无人采样返回，从而完成无人探月工程“绕、落、回”三个探测阶段，为下一步载人探月奠定基础。

“中国探月工程走的是一条自主创新之路，又是一条跨越发展之路。”裴照宇表示。